作家 | 荣灵敏

剪辑 | 向由

唯物的中国芯片产业深度不雅察

极越汽车"闪电式"崩盘，仿佛时分倒流。一年前威马汽车收歇，激勉中国第一波新动力汽车"烂尾潮"。而后，高合、恒驰、合创 …… 先后对抗在倒闭旯旮，留住多数债务和一群措手不及的车主。

忘我有偶，瑞典电板巨头 Northvolt 曾是通盘欧洲的但愿。咫尺，不仅但愿落空，肯求收歇，还牵缠了德国副总理兼联邦经济部长哈贝克的宦途。Northvolt 不是小企业，拿过 150 亿好意思元融资，能烧出至少 3 家威马（350 亿东谈主民币）、4 家哪吒（228 亿东谈主民币），回生极越 14 次，要是后者真是唯一 70 亿元亏本。

德国大师汽车歇工连续，6.6 万东谈主走上街头，抗议集团关厂、裁人、降薪操办。争议发酵 3 个月，劳资两边 4 轮谈判，均未达成条约。

2024 年 12 月 2 日，德国各地大师汽车职工将发起天下限制的警示性歇工

好意思国通用汽车取消 Cruise 自动驾驶出租车神志。收购 8 年，破耗近 100 亿好意思元，通用依然"好谋善断"。福特断腕更早，2022 年就关闭了自动驾驶子公司。

日今日产汽车不绝运营亏损，可能在 12 个月至 14 个月内收歇。

2024 年，全球汽车业都经历了一场惊魂动魄的"死活时速"。中国新动力汽车攻城掠地，一经使欧洲、日本显耀丧失商场份额，而国内商场也濒临新一轮以强凌弱，传统车企计策松开，新动力车企分化扩展，东谈主东谈主都思挤进"决赛圈"。

场所尤其泼辣。端着金饭碗的，也得要饭。

病来如山倒

病来如山倒的泰西车企，主要分红三类。

首当其冲的即是拿着钱不好好作念家具的 Northvolt。

Northvolt 是含着银汤匙降生的。首创东谈主彼得 · 卡尔森曾为特斯拉副总裁，2016 年回到家乡瑞典投资建厂，报効闾阎。

2016 年恰是电板创业的好本领。那一年，宁德时间刚开启 A 轮 30 亿元融资，估值才 200 亿元傍边。比亚迪发布纯电车型 E5，特斯拉 Model3 刚刚上市。

Northvolt 一面世，借着 2016 年电动汽车起步的天时，欧洲援手绿色经济的地利，以及特斯拉高管的东谈主和，引来多家权门竞相下单。大客户大师、良马、沃尔沃踏破门槛，金融机构高盛、贝莱德也不惜投资。

从 2019 年建立第一条欧洲原土圆柱电板坐褥线，一直到 2023 年，手合手 300 亿好意思元订单的 Northvolt 仍无力量产电板。扫尾 2023 年 12 月，Northvolt 的电板产能只达到了操办目的的 1/200。

Northvolt 工场坐褥的首块锂离子电板

2024 年 6 月，疾恶如仇的良马惊怖 20 亿好意思元的电板合同。5 个月后，Northvolt 秘书收歇。

德国副总理兼联邦经济部长为 Northvolt 背书，提供了 6 亿欧元补贴，如今德国报覆信贷银行追上门要账，在朝党更质问这位绿党总理候选东谈主"不懂经济政策""没阅历留在政府"。

据中国供应商显现，Northvolt 不愿继承熟识决议，在本人电板坐褥零素质的基础上，一心"吐故纳新"，效果眼睛大胃口小，根底制造不出我方画在 PPT 上的东西。

宁德时间董事长曾毓群评价："为什么欧洲造不出好的电板？率先，他们的设想是错的；其次，他们的工艺是错的；临了，他们的坐褥是错的。"

第二类则是表里压力雄壮、要过紧日子的传统车企，比如德国大师、日今日产。

大师要关厂、裁人和降薪，并非一时兴起——诚然依然是全球利润最高的车企，但账面一经不颜面了，确切所稀有据都是下落而非增长。

2024 年 9 月，大师汽车集团秘书隔绝服务保险条约

2024 年第三季度，大师集团共录用新车 217.6 万辆，同比下落 7.1%；1 至 9 月累计录用新车 652.4 万辆，同比下落 2.8%。第三季度利润为 28.55 亿欧元，同比下落 42%；净利润为 15.8 亿欧元，降幅为 64%，为大师三年以来的最低功绩。

9 月初，大师集团就发出预警，筹议关厂和裁人，不惜撕毁 1994 年和工会坚决的"保服务条约"，该条约痛快大师 2029 年之前不在德国裁人。音书传出，全球滚动，这是大师集团自 1937 成立以来第一次秘书关闭德国境内工场。

日产汽车也离收歇不远。其 2024 年功绩进一步恶化。据财报，日产汽车 2024 财年上半年净营收同比下滑 1.3% 至 59842 亿日元，交易利润下落 90.2% 至 329 亿日元，净利润 192 亿日元，同比下落 93.5%。

本年前 11 个月，日产汽车中国区累计销量为 62 万台，同比下滑 10.53%。要知谈，2018 年和 2019 年，日产在中国商场销量都向上 150 万台。但到了 2023 年，其销量一经减至不到 80 万台。

本年欧洲和日本经济复苏乏力，内需消费疲软，没什么东谈主买车。1 至 9 月，欧洲新车注册量仅增长 1%，约 978 万辆。同期，传统车企的电动化转型艰难，燃油车供应链体系被颠覆，不少零部件商先一步收歇。另外，中国电动车凭借卓著的性价比，更霸占了大师和日产的中国商场份额。

2023 年，比亚迪年度中国商场份额已超大师

第三类则是远景不解、没钱可烧的初创公司。

由于特朗普竞选得手，好意思国大部分电动汽车初创公司都堕入惊慌。一方面，来自拜登政府的政策利好和 7500 好意思元补贴将会隐藏；一方面，特朗普对燃油车的偏好将导致电动汽车失去原土商场，而推高关税又使好意思国电动车本钱加高，"出海"详情卖不外中国电动车。

大选之前，电动 SUV 制造商 Fisker 和全球汽车制造商 Arrival 一经宣告收歇。有征询公司针对好意思国 36 家上市电动汽车和电板初创公司进行分析，其中四分之三正在亏损，13 家公司展望到来岁夏天现款就会耗尽。

品牌团结潮

中国车企也不是一帆风顺。传统车企和新动力车企出现了南北极分化的计策：前者计策松开，后者计策扩展。

中国传统车企的计策松开，聚拢体咫尺品牌团结上。

2024 年，上汽集团将荣威与飞凡团结。长城汽车将欧拉与哈弗整合。祥瑞旗下，几何并入星河，雷达并入祥瑞，极氪从祥瑞和沃尔沃收购领克。

其实，这些品牌的"历史"，原来也没几年。

2018 年，中国新动力汽车产销量双双破裂百万辆，传统车企也启动发力推出新动力厂牌。

2018 年，长城发布欧拉品牌，长安推出长安蔚来新动力（阿维塔）和长安新动力（深蓝），东风岚图诞生，广汽和蔚来长入创立了合创。

广汽和蔚来推出合创

2019 年，祥瑞推出几何，长安推出启源。2020 年，广汽埃安零丁，上汽推出 R 品牌，即飞凡汽车和智己。2021 年，祥瑞推出极氪，长城推出沙龙。

2022 年，比亚迪推出仰望，广汽埃安打造的高端豪华电动车品牌 Hyper 昊铂隆重发布，祥瑞推出睿蓝；2023 年，比亚迪推出方程豹，奇瑞旗下首个新动力纯电品牌 iCAR 品牌隆重发布，祥瑞星河问世。

传统车企建立纷纷打造新动力厂牌，原因有三点：一是基础底细厚，推个新品牌不而已；二是鼓动、投资者都但愿发展新动力汽车，赶上政策红利；三是进退无忧，作念成了成绩，作念不确立切割。

经历了商场的泼辣捶打，特地是比亚迪与特斯拉双雄竞争、新势力虎视眈眈，一些定位不明晰、餍足不好用户需求的品牌冉冉掉队，还消费集团的全体资源，在这样的配景下，传统车企团结品牌亦然势在必行。

新势力分化出击

头部造车新势力本年大打分化计策，新品牌、新系列纷纷曝光。

先是 8 月下旬小鹏 MONA 系列首款车型 M03 上市，起售价 11.98 万。紧接着，9 月中旬蔚来便推出第二品牌乐谈，L60 售价下探到 14.99 万元。

此外，蔚来第三品牌萤火虫来岁上半年录用，定位是极品小车，售价暂定十几万元。

据两款上市车型来看，卖得都可以。

11 月，小鹏已毕销量 30895 辆 ‌，同比增长 54%，环比增长 29%，这是小鹏单月录用量初次破裂 3 万辆。其中，小鹏 MONA M03 上市 3 个月录用量不绝向上 1 万辆。据蔚来官方数据，乐谈 L6011 月录用新车 5082 台，12 月将初次已毕单月录用量破万台。

小鹏 MONA M03

零跑的 B 系列也在年底的广州车展亮了相，操办来岁一季度开售。

一经发展了 10 年傍边的造车新势力们，由于本人的品牌定位、消费群体一经有所固定，那么推出新品牌、新系列，可以和主品牌已毕辩认，已毕价钱带的互补，拓展客户群体，最终已毕销量莳植。这个逻辑，和以前传统车企扶植新动力厂牌，逻辑确切相同。

关于中国新动力汽车来说，最要命的即是销量。如今倒闭的门槛越来越高，月销量上千，也免不了倒闭。

而销量靠的是什么？是炼炼的过硬家具。放在汽车上，三电、机械修养、座舱，差哪少许儿都会被卷死。

12 月 11 日，极越收歇音书传出。有东谈主在极越 CEO 夏一平的抖音批驳区留言："夏总，这样好的车为什么会这样？"

极越职工围堵 CEO

极越 01 的机械基础底细是极氪 001，能不好吗？然则，照搬特斯拉的屏幕换挡、按键打灯、半幅见地盘，还集王人了莫得门把手、莫得疏通充电口等新动力汽车通盘反东谈主类设想，能算好吗？

要是极越能把花在营销上的 30 亿元的一部分shibo体育游戏app平台，花在用户探听上，精心打磨家具，也不至于背靠着祥瑞和百度两大巨头，临了"端着金饭碗要饭"。